La storia di Cape Point e False Bay inizia nel 1488 quando il Capo di Buona Speranza fu chiamato "Il Capo delle Tempeste" dal primo europeo a raggiungere il Capo; un esploratore portoghese di nome Bartolomeu Dias. Più tardi, Giovanni II del Portogallo lo chiamò Capo di Buona Speranza, poiché fu la prima significativa apertura di una rotta marittima verso l'India e l'Oriente. Ci sono molte leggende che circondano il Capo di Buona Speranza, ma la più popolare è quella dell'Olandese Volante. La leggenda è seguita dal capitano Hendrick Vanderdecken della Compagnia Olandese delle Indie Orientali che tentò di doppiare il Capo di Buona Speranza nel 1841. Il temuto South Easter batté ripetutamente il tentativo della nave di doppiare la penisola. La testardaggine del Capitano lo portò a ignorare le suppliche del suo equipaggio che lo pregava di voltarsi e rinunciare alla sua missione. Lo spietato Vanderdecken si legò al volante e giurò di continuare, e che nemmeno Dio avrebbe potuto fargli cambiare idea. La sua bestemmia fu ascoltata e un angelo fu mandato a condannarlo a navigare gli oceani per l'eternità con una ciurma spettrale di uomini morti. Numerosi avvistamenti hanno mantenuto viva la leggenda dei principi Albert e George (più tardi re Giorgio V) che erano guardiamarina sulla HMS Baccante nel 1881. I registri della nave indicano l'aspetto degli olandesi volanti come una nave tutta splendente, ma una volta raggiunta, non c'era niente da vedere. Quello stesso giorno, il marinaio che l'aveva denunciata, cadde morendo dalla cima dell'albero maestro. Altri avvistamenti includono una nave da guerra britannica in crociera tra Africa e Sud America e un sottomarino tedesco durante la seconda guerra mondiale. 
Una veduta aerea del relitto del clan Stewart delle SS al largo di Simon's Town
IL PRIMO FARO COSTRUITO NEL 1860 SI TROVA SULLA CIMA DI CAPO MACLEAR, A 250 M SUL LIVELLO DEL MARE E SI AFFACCIA SULL'ATLANTICO E SULLA FALSA BAIA.
Perché False Bay si chiama False Bay?
Hangklip era conosciuto come Carbo Falso (False Cape) dai marinai portoghesi che lo scambiarono per Cape Point di ritorno dall'Oriente. Hanno commesso questo errore poiché Hangklip e Cape Point sono quasi simili nella forma. Arrotondato Hangklip si trovarono nella baia invece di dirigersi verso il lato occidentale della Penisola del Capo per Table Bay. A causa dei nostri forti venti da sud-est, la maggior parte delle navi si è arenata o è rimasta bloccata nella baia e non è riuscita a uscire.
A causa della nostra costa infida, della fitta nebbia impenetrabile, delle tempeste ululanti, delle rocce sommerse durante le forti tempeste e della mancanza di punti di riferimento riconoscibili lungo la costa, i navigatori hanno dovuto accontentarsi di mappe obsolete e nessun faro per guidarli. Questo portò a molti naufragi. Un relitto ancora visibile è il SS Clan Stuart. La nave da carico a vapore si incagliò nel 1914 al largo della spiaggia di Mackerel - Glencairn, dove è ancora visibile il blocco del motore a vapore. La SS Thomas Tucker (una 'nave Liberty'), era nel suo viaggio inaugurale trasportando rifornimenti militari quando ha colpito la roccia Albatross in una fitta nebbia. Tre sezioni del suo scafo rimangono ancora sugli scogli sulla spiaggia di Olifantbos – Cape Point. I relitti intorno a False Bay sono famosi siti di immersione. I relitti di età pari o superiore a 60 anni sono protetti dal National Heritage Resources Act.
Fari di Cape Point
Il primo faro costruito risale al 1860 si trova sulla cima di Cape Maclear, a 250 metri sul livello del mare e si affaccia sull'Atlantico e su False Bay. A causa della posizione remota del faro, è stato difficile far arrivare le tre forniture mensili di petrolio e cibo al guardiano del faro. È emerso un ulteriore problema; a causa dell'altitudine del faro, era costantemente inghiottito da nebbia o nuvole che rendevano l'impianto inutilizzabile, e poiché il guardiano del faro si lamentava continuamente di morire quasi di fame, si discuteva che un nuovo faro a un livello inferiore dovrebbe essere costruito. Dopo il naufragio della SS Lusitania nel 1911, le autorità finalmente intervennero. Un secondo faro è stato costruito a una quota più bassa su uno sperone di roccia chiamato Diaz Point. Essendo il faro più potente del Sud Africa is ha una luminosità di 10 milioni di candele, una luce rossa continua alla base della torre che brilla verso sud ad un piano focale di 77 m che aiuta le navi a superare il famigerato Albatross and Bellows Rock.
Faro di roccia romana
Il famoso faro che si vede entrando e uscendo da Simon's Town Bay, è il Roman Rock Lighthouse. Questo faro è stato costruito nel 1861. È l'unico faro costruito su una roccia in tutto l'emisfero australe. Era estremamente difficile e complesso da costruire e le condizioni erano pericolose. Durante le tempeste, il faro vibrava in modo terrificante ed è stato inghiottito dall'acqua durante le forti tempeste, lasciando il guardiano del faro incapace di emergere. Nel 1919 il faro di Romans Rock era senza equipaggio ed è ora alimentato da un cavo elettrico sottomarino, l'unico in Sud Africa. Ulteriori ripubblicazioni dopo il naufragio della Lusitania hanno richiesto la costruzione di un altro faro a Slangkop Point, Kommetjie. Il faro di Slangkop è unico in quanto è il più alto del Sudafrica e l'unico ad essere costruito in ghisa.
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